文/刘珊珊

　　“最近两三年，邻居们先后换了车，新车一台比一台大，现在在小区车位开车门都得小心翼翼。” 家住北京市西城区的吴先生道出了不少车主的共同感受。

　　近年来，国内家用车整体尺寸、整车重量持续攀升，大车、重车成为市场主流。数据显示，2024 年我国乘用车新车平均整备质量达到 1704 公斤，较 2012 年的 1312 公斤增长近 400 公斤，而且增重节奏仍在加快。

　　新车变得又 “胖” 又 “重”，并非单一因素促成。

　　“对于经营来说，大车的毛利更高，所以目前大家都在做大车。另外现在国家在新能源领域，也没有政策去限制车的大小。” 蔚来创始人、董事长、CEO 李斌直言。

　　为贴合大众消费偏好，车企纷纷在车内加装车载冰箱、超大中控显示屏、高端真皮沙发、多挡位空气悬架，安全气囊配置从早年的 2 至 4 个升级到十余个气囊全覆盖，再叠加毫米波雷达、激光雷达、高阶智驾传感器等成套智能硬件。为实现更长的续航里程，大容量电池包动辄数百公斤，直接成为新能源整车超重的重要原因。

　　久而久之，全行业形成比拼尺寸、比拼续航、比拼车载配置的 “内卷” 风气，汽车体形与重量自然也水涨船高。一系列现实问题由此衍生。

　　首先，整车超重直接拉高能耗水平。行业实测数据显示，一台自重 3 吨的大型纯电 SUV，日常通勤百公里耗电量普遍突破 20 度。同时，重型车辆也加速稀缺矿产消耗，加剧上游资源压力。

　　而在公共基建层面，超重车辆还会加速道路损耗，抬高市政养护成本。李斌介绍，车重每增加 20%，对路面的破坏率将达到原来的 2.07 倍。

　　近些年，超重车型常态化上路，大幅缩短道路铺装使用寿命。各地市政部门不得不持续增加道路修补、桥梁检修的财政开支，额外的养护支出本质是汽车行业粗放增重带来的社会性负担。

　　行车安全同样受车重拖累。车身重量越大，制动系统负荷越高，同等刹车力度下制动距离显著变长，突发路况的避险容错率大幅下降。一旦出现交通事故，自重更大的车辆破坏力将高于轻量化车型。

　　也因此，如今汽车轻量化重回行业舆论焦点。

　　从短期来看，车企需要优化产品配置。李斌称，蔚来对每款车的重量目标实行审批制，每增加一公斤都需要他本人签字，避免为了堆配置而增加重量。

　　从行业中长期发展来说，材料革新与车身结构优化将是重要突破口。目前行业主流轻量化方案，集中在高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料的规模化应用。一体化压铸等新工艺，也是现阶段车企落地减重性价比最高的方案之一。固态电池、高硅负极等新型电池带来的技术迭代，则将是改变新能源车超重关键一环。

　　从政策层面来看，相关标准也在不断完善，从法规层面约束超重车型无序扩张。2026 年 1 月 1 日，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布的《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》（GB 36980.1-2025）正式实施。该新规首次将车辆电耗标准与整备质量深度挂钩，对 2710 公斤以上的超重车型设置了严苛的电耗门槛，以遏制通过盲目堆砌电池来增加续航的行为。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文指出，现有依附燃油税费的道路税制已适配不了新能源时代发展。他呼吁，推进道路税制改革，用市场化税制引导理性造车。

　　（《中国新闻周刊》2026年21期[8601]）