“坐着火车去旅行”，铁路与旅游融合发展正加速走向现实。

　　过去，火车更多承担 “把人送到目的地” 的功能。如今，一趟列车可以串联山川、古镇、乡村，也可以把餐饮、演艺、非遗、研学等体验带进车厢，旅途不再只是抵达目的地的过程，本身也成为消费体验的一部分。

　　数据显示，今年上半年，全国铁路累计开行旅游列车 1797 列，其中旅游专列 967 列、旅游专线 830 列；围绕赛事、演艺、展会等活动定制开行歌迷专列、球迷专列等主题列车 445 列。铁路正成为承载服务消费的新场景。

　　今年 1 月，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，明确提出制定出台促进铁路与旅游融合发展的专项支持政策；6 月，商务部、文化和旅游部、国铁集团等 8 部门联合印发《关于促进铁路与旅游融合发展 扩大服务消费的若干措施》，围绕基础设施改造、丰富产品体系等方面推出多项具体举措。

　　政策接连落地，并不只是为了多开几趟旅游列车。

　　更深一层看，铁旅融合正在重新定义一段旅程的价值：曾经被视为赶路成本的 “在途时间”，可以变成可体验、可消费、可分享的文旅场景；一条铁路，能把沿线分散的山水、城市、非遗、美食，乃至当地人生活方式串联起来。从这个意义上说，铁旅融合也是服务消费扩容提质的具体体现：让原本被忽略的时间和空间，转化为新的消费场景，挖掘出增量价值。

　　由此看，铁旅融合不能只做 “目的地文章”，更要做好贯穿旅途的 “全过程文章”。

　　这种 “全过程” 并非简单延长旅游时间、增加消费项目，而是推动文旅从 “单点供给” 走向 “全链条供给”，从 “到此一游” 走向满足多层次、个性化的消费需求。从出发到抵达，交通、住宿、餐饮、演艺、购物，每一个环节都可以成为消费和体验的载体。只有打通这些环节、整合不同场景，才能把零散的文旅资源转化为更完整的产品和更丰富的消费供给。

　　这也意味着，文旅发展不能再只盯着一个景区、一座城市的 “客流量” 和 “打卡点”。山水之外，还有历史文化、街巷烟火、美食记忆和日常生活。如何把这些资源串起来、把这些体验做起来，让游客愿意停下来、留下来，还想再来，考验的正是文旅发展的供给能力。

　　铁路之于旅游，恰好提供了一个观察窗口，它原本负责把人送到远方，如今却让我们看到：当交通不再只是交通，路途不再只是路途，文旅融合就有了更大的想象空间，服务消费随之拓展出更多、更好的新场景。

　　（执笔：郭霁瑶）

（《中国经济周刊》2026年17期[8460]）